Regulamento 2T

REGULAMENTO FANATICI ROK CUP 2T 2025
versão 22/03/2026

MOTORIZAÇÃO:

  1. Os motores do campeonato serão de 2 Tempos, da marca Vortex Rok GP, originais e conforme descritivo técnico em anexo (https://fanaticikart.com.br/wp-content/uploads/2026/03/FICHA-RokGP-FANATICI-ROK-CUP-2026-revisao-1.pdf) , inclusive no carburador e escapamento. A relação de transmissão estabelecida para a categoria é ÚNICA: coroa 77 dentes, pinhão 11 dentes, passo 219.
  2. A embreagem deve estar ativa, o kart deve conseguir ficar parado com o motor funcionando e se movimentar sem ser empurrado. A penalização para o kart que terminar a bateria “sem embreagem”, será de 6 segundos no tempo final de prova.
  1. CHASSIS:
  1. Chassis livre em marca, modelo e ano, sendo o freio permitido apenas no eixo traseiro
  2. Obrigatório o uso de carenagem completa (bico, gravata e laterais) e para-choques integral de plástico.
  3. Obrigatório o uso de protetor de corrente  
  4. Obrigatória a identificação do kart com número visível na gravata e para-choques 

  1. PNEUS:
  1. Os pneus a serem utilizados no campeonato serão da marca MG modelo VERMELHO.
  2. A organização fornecerá 1 jogo de pneus para cada piloto a cada 3 etapas (4 jogos no ano).
  3. Esses pneus de corrida serão marcados com o número do kart e inicias do piloto, facilmente visível a todos.
  4. Todos os pilotos deverão ter um jogo extra de rodas para a montagem desses pneus. Após a corrida esse jogo de roda/pneu será retirado e guardado nos boxes da Biro Racing até a próxima etapa.
  5. Por motivo de segurança e economia, só haverá corrida com chuva se a mesma for fraca e permita que a corrida seja realizada com pneus slicks. Nenhum piloto poderá usar pneus de chuva nas corridas.
  6. Não será permitido calibrar os pneus entre a tomada de tempos e a largada da 1ª bateria.
  7. Caso um piloto tenha que substituir um pneu por furo ou problema grave, essa troca será aos pares (dianteiros e traseiros) por pneus usados e ele perderá 10 posições no grid de largada da bateria.

  1. PESO E DESCRITIVO TÉCNICO:
  1. Peso mínimo do conjunto Kart + Piloto, ao final de cada bateria:
  2. Pilotos até 59 anos = 174 Kg
  3. Pilotos com 60 anos ou mais = 170 kg            
  4. Todos conjuntos serão pesados logo após o encerramento das baterias (seguir orientação do briefing).
  5. O piloto que se negar ou não se apresentar para a pesagem, será desclassificado da bateria.
  6. O conjunto kart/piloto será pesado na condição que terminar a corrida não sendo permitido repor partes ou peças perdidas na disputa.
  7. Em todas as etapas haverá uma fiscalização terceirizada conferindo os itens técnicos dos motores. O piloto que tiver seu equipamento fora do padrão estabelecido será desclassificado da etapa (duas baterias). O número de pilotos fiscalizados serão definidos em briefing pré etapa.
  • FORMATO DO CAMPEONATO:

1. Serão disputados 2 campeonatos por ano, com 6 etapas de 2 baterias cada, sendo um em cada semestre.
2. Em cada etapa serão premiados com troféus itinerantes os 5 melhores colocados de cada categoria.
3. Todo piloto deverá descartar o resultado de 3 baterias dentre as 12 do campeonato semestral.
4. Paralelamente aos campeonatos semestrais, será disputado o Super Campeonato Anual (SUPER CUP) em 12 etapas, sem divisão de grupos. Neste Campeonato Anual serão 5 baterias de descarte dentre as 24 do ano. Pontos de Pole e Volta Rápida não são descartados.
5. Ao final do ano, serão premiados com troféus os 5 melhores colocados da SUPER CUP.
6. O critério de desempate dos campeonatos será a classificação sem os descartes e o segundo critério será o número de 1º lugares nas baterias, depois 2º lugares e assim por diante
7. Excepcionalmente no 1º Semestre do ano de 2026 não haverá a disputa do campeonato semestral e nem a divisão de categorias.
8. Divisões e Critérios de Acesso (Categorias Expert e Expert Plus)
Estrutura das Categorias: O grid é dividido igualmente entre Expert e Expert Plus. Em caso de número ímpar de inscritos, a categoria Expert terá um piloto a mais.
Promoção e Rebaixamento: Ao final de cada semestre, ocorre a subida dos 2 primeiros colocados da Expert Plus e a descida dos 2 últimos da Expert.
Ingresso de Novos Pilotos: Independentemente de idade ou histórico, todo novo integrante inicia obrigatoriamente pela categoria Expert Plus.
Ajuste de Vagas: Caso surjam vagas por saída de pilotos, a prioridade de preenchimento será sempre para a promoção de competidores da Expert Plus visando o equilíbrio das categorias.
Critérios de Desempate: Para as classificações Semestrais e Anual, os critérios seguem esta ordem:
Pontuação total (sem considerar os descartes).
Maior número de vitórias (1º lugares).
Maior número de 2º lugares, 3º lugares, e assim sucessivamente.

  • FORMATO DAS DISPUTAS
  1. As etapas serão disputadas em 2 baterias, com tomada de tempos com 1 volta de aquecimento e 4 voltas.  1ª Bateria com 16 voltas SEM reagrupamento.
    1.2.  2ª Bateria com19 Voltas, sendo a10ª volta parareagrupamento dos karts. (9 + 1 + 9)
  2.       Nenhum treino ou warmup será liberado antes da tomada de tempos. Em dia de corrida os karts entram na pista direto para a Tomada de Tempos.
  3.       A ordem de largada da 2ª bateria obedecerá a ordem de chegada da 1ª bateria, invertendo-se as posições dos 6 primeiros colocados da bateria.
  4.      As largadas serão em movimento e em fila dupla. O pole deverá manter uma velocidade baixa e constante na volta de apresentação, principalmente nos metros finais antes da Linha de Largada e o 2º colocado deverá se manter pelo menos 30 cm atrás do 1º para que todos os karts fiquem agrupados. Não é permitido a manobra de “acelerar e frear” no momento que antecede a largada.
  5.      Ao entrar na reta de largada, os karts devem seguir alinhados em duas filas e em nenhum momento podem cruzar as linhas brancas longitudinais, o que caracterizaria queima de largada.
  6.      Se algum piloto sair da sua posição na volta de apresentação ou reagrupamento, ele poderá retomar sua posição do grid, desde que antes da linha vermelha demarcada no asfalto. Caso não consiga se posicionar antes deste ponto, severa ir para o final do grid.
  7.      O desalinhamento do grid e as tentativas de ultrapassagens somente poderão ocorrer após a Bandeirada de início de prova.
  8.      Caso um piloto tenha algum problema em seu kart, que coloque ele ou os demais competidores em risco, a Direção de Provas irá sinalizar com bandeira preta e laranja obrigando o piloto a parar na área técnica para fazer os devidos reparos no seu kart. 
  9.      Após cada bateria a direção irá examinar os bicos dos karts e se o mesmo estiver deslocado para dentro ( 1 ou 2 lados), o piloto perderá 5 segundos no tempo total de prova.   
  • PONTUAÇÃO:
  • INTERRUPÇÃO DE PROVA:

1. Caso uma bateria seja interrompida com bandeira vermelha, por acidente, chuva forte ou outro motivo que a direção de provas interprete como necessária, a classificação a ser adotada é a da volta anterior a da bandeirada.
2. No momento que a bandeira vermelha for acionada os pilotos deverão levantar o braço, reduzir imediatamente a velocidade e dirigir-se até alguns metros antes da linha de chegada, sem fazer ultrapassagens e parando os karts em fila indiana numa das laterais da pista.
3. Caso a corrida seja retomada, será feito um procedimento de largada em movimento e em fila indiana, observando-se a posição que os pilotos se encontravam na volta anterior a interrupção da prova.
4. Durante a interrupção da prova, poderão ser feitos apenas reparos rápidos nos karts que estiverem no grid, porém sem substituição de peças. A entrada nos boxes e calibragem de pneus não são permitidas.
5. Caso a bateria não puder ser reiniciada, a direção de provas adotará uma das alternativas:
     –  2/3 das voltas completadas > Fim de prova e pontuação integral;
     –  1/3 a 2/3 das voltas completadas > Fim de prova e 50% da pontuação;
     –  Menos de 1/3 das voltas completadas > Cancelamento da bateria

  1. PUNIÇÕES

1. As punições aos pilotos por atitudes irregulares na pista e descumprimento de regulamento serão aplicadas a critério da Direção de Prova, da seguinte forma:
     1.1. Toque no adversário, mesmo que o piloto não perca posições ou tempo:
          – 1ª Vez: SINALIZAÇÃO pelo Diretor de Prova
          – 2ª Vez: Bandeira de ADVERTÊNCIA
          – 3ª Vez: 3 SEGUNDOS no tempo final da bateria
     1.2. Toque no adversário, com o piloto perdendo 1 ou 2 posições = 3 SEGUNDOS no tempo final da bateria
     1.3. Toque no adversário, com o piloto perdendo de 3 a 5 posições = 6 SEGUNDOS no tempo final da bateria
     1.4. Toque no adversário, com o piloto perdendo 6 a 9 posições = 9 SEGUNDOS no tempo final da bateria
     1.5. Toque no adversário, com o piloto perdendo 10 ou mais posições = 12 SEGUNDOS no tempo final da bateria
     1.6. Toque no adversário, com o piloto não conseguindo retornar a prova = DESCLASSIFICAÇÃO / Bandeira Preta
     1.7. Batida de Revide: DESCLASSIFICAÇÃO / Bandeira Preta e EXCLUSÃO da próxima bateria
2. Além das punições acima, o Diretor de Prova poderá aplicar punição de stop & go, quando houver necessidade de afastar um piloto de uma disputa que esteja causando confusão.
3. A Direção de Prova pode aplicar qualquer uma das punições acima, inclusive cumulativas, ou seja, um piloto pode tomar uma advertência, um stop & go, e uma punição no tempo de prova, tudo na mesma bateria.
4. O piloto que receber uma placa de stop & go, terá 3 voltas para cumprir a punição, caso contrário será desclassificado da bateria.
     4.1. Quando o piloto for punido por stop & go a menos de 3 voltas do final da corrida e não conseguir cumprir a penalização, será punido com 12 Segundos no tempo final da bateria.
     4.2. O stop & go não poderá ser realizado na volta de reagrupamento do grid nem no momento da bandeira de encerramento da prova.
5. O piloto que receber bandeira preta deverá retornar aos boxes imediatamente e será desclassificado da bateria.
6. Não poderá ser usado como descarte no campeonato a bateria em que o piloto for desclassificado.
7. As queimas de largada serão punidas da seguinte forma:
     – Cruzar a faixa longitudinal totalmente com um dos pneus: 6 SEGUNDOS no tempo final de prova ou 6 POSIÇÕES no grid da próxima etapa, caso observado após a etapa
     – Cruzar a faixa passando com as 4 rodas do kart fora do alinhamento: 12 SEGUNDOS no tempo final de prova ou 12 POSIÇÕES no grid da próxima etapa, caso observado após a etapa
8. O piloto que derrubar um cone ou pneu que delimita a pista, será punido com 3 SEGUNDOS no tempo final da bateria.
9. O piloto que fizer ultrapassagem em bandeira amarela, será punido com 3 SEGUNDOS no tempo final da bateria
10. O piloto que fizer alguma ultrapassagem fora dos limites da pista, cruzando a faixa branca com 3 ou 4 rodas, será punido com 6 SEGUNDOS no tempo final de prova.
11. Logo após o final de cada bateria, o piloto que se sentir prejudicado pode requerer análise dos vídeos que estiverem disponíveis.
12. Após o pódio de premiação o resultado final da etapa não poderá ser alterado, salvo por erro de cálculo na pontuação.
13. Caso apareçam situações irregulares que tenham passado despercebidas pela direção de provas e as mesmas não tenham sido julgadas pelo critério anterior, será feita uma avaliação por uma comissão julgadora de 5 pilotos sorteados entre os participantes da etapa com exceção dos envolvidos. Esses pilotos discutirão e votarão através de um grupo de WhatsApp, optando pela absolvição ou punição do(s) piloto(s) envolvido(s). As opções de voto são:

     – Não punir

     – Punir

     Caso a opção seja punir, as punições serão:

     – 3 Posições no Grid de Largada da 1ª bateria na próxima etapa

     – 6 Posições no Grid de Largada da 1ª bateria na próxima etapa

     – 9 Posições no Grid de Largada da 1ª bateria na próxima etapa

     – 12 Posições no Grid da 1ª bateria na próxima etapa

     – Largar na última posição do grid de Largada da 1ª bateria na próxima etapa

     – Largar na última posição do grid de Largada da 1ª e 2ª baterias na próxima etapa

14. Nos casos julgados pela comissão após as provas, as eventuais punições serão sempre em posições no grid de largada.
15. Qualquer piloto que participou da etapa pode solicitar a comissão para julgamento de um incidente que ele esteja envolvido. Esse pedido pode ser solicitado por e-mail, whattsapp ou verbalmente, até as 12:00 horas (meio dia) do dia posterior a prova. Cada piloto tem direito a 2 (dois) pedidos de comissão por ano.
16. A Comissão de Pilotos é soberana à Direção de Provas, podendo aplicar punições mesmo que a Direção de Provas entenda de forma diferente. Para essa decisão, a Comissão irá consultar novamente a Direção de Provas, mostrando novos vídeos, fotos e relatos que eram desconhecidos dos Diretores no final da etapa.

  • SEGURANÇA:

     1.    Todos os pilotos deverão usar macacão próprio para pilotagem de kart, com calças e mangas compridas.
     2.    É obrigatório o uso de luvas, sapatilhas e meias cobrindo o tornozelo.
     3.   Os capacetes deverão ser do tipo integral (cobrindo o queixo) com viseiras que devem ser fechadas a partir do momento da entrada na pista.
     4.   O uso de protetor cervical é recomendado para a segurança dos pilotos.
     5.   O diretor de provas irá impedir a entrada na pista dos pilotos que não obedecerem às regras de segurança acima descritas.
     6.   É proibida a permanência de pessoas ao lado da pista, sejam elas pilotos, preparadores, auxiliares, amigos, familiares ou qualquer outra pessoa que não seja da equipe de mecânicos do piloto.

  • CALENDÁRIO e HORÁRIO:

     1.    O calendário bem como os horários poderão sofrer alterações, para adequação das etapas em cada kartódromo se a pista pré-programada estiver impossibilitada de receber nossa competição. Caso isso ocorra em alguma etapa, será votado uma nova data ou local para a corrida.
     2.    Em caso de chuva forte, que impossibilite a realização da etapa, a mesma será transferida para o dia seguinte ou outra data votada pelos participantes da etapa.
     3.    Qualquer alteração de data, só poderá ocorrer com a concordância da unanimidade (100%) dos pilotos.
     4.    O piloto interessado em mudança de data, deverá propor uma nova data e colocar em votação no whattsapp oficial do grupo.
     5.    Os horários da tomada de tempos e baterias serão divulgados na semana da corrida, podendo ter variação de uma etapa para outra, dependendo da programação do kartódromo.   

  • EXTRAS:

1. Não serão toleradas atitudes antiesportivas, o campeonato é entre amigos e os espaços devem ser respeitados dentro da pista. Os excessos serão punidos pelo diretor de provas e os Pilotos reincidentes serão convidados a se retirar do campeonato.
2. Após o encerramento de cada bateria, nenhum piloto poderá discutir com outro e deverá esperar no mínimo 15 minutos para conversar a respeito de problemas que ocorreram na pista. Discussões logo após o encerramento das baterias serão punidas pelo diretor de provas.
3. O piloto que não se apresentar ou não estiver atento ao briefing, será punido pelo diretor de provas com 3, 6 ou 9 posições no grid de largada.
4. Todos os pilotos deverão participar da premiação do pódio, aqueles que tiverem compromisso deverão avisar da ausência durante o briefing da etapa.
5. Os pilotos que subirem ao pódio, deverão estar vestidos com macacão (fechado) e sapatilhas de corrida, caso contrário serão punidos com 6 posições no grid da próxima etapa.
6. O piloto que não comparecer para receber seu troféu no pódio, será punido com 6 posições no grid da próxima etapa, salvo regra 5. acima. O piloto não pode ser representado por outro piloto no pódio.
7. Não será permitido a participação de pilotos convidados ou eventuais no campeonato. Para participar das etapas o piloto deverá estar regularmente inscrito (pago) em no mínimo 3 etapas sequenciais do campeonato.

  • COPA ROK INTERNACIONAL
  1. Critério de Classificação: Os dois pilotos que somarem o maior número de pontos no 1º Semestre (considerando os descartes regulamentares) garantirão vaga para o Mundial de Rok, a ser disputado na Itália ao final do ano.
  2. Sucessão de Vagas: Em caso de desistência ou renúncia de um piloto classificado, a vaga será transferida sucessivamente ao próximo competidor com melhor pontuação, e assim por diante.
  3. Cota de Idade (Expert Plus): Obrigatoriamente, uma das vagas será destinada a um piloto com idade igual ou superior a 45 anos. Caso os dois primeiros colocados gerais tenham menos de 45 anos, a segunda vaga será automaticamente transferida ao piloto de 45+ anos com a melhor classificação.
  4. Informações Oficiais: Detalhes logísticos e operacionais, como custos, cronogramas e formatos da prova, serão fornecidos exclusivamente pelos responsáveis da Rok Cup no Brasil.
  5. Rateio de Custos e Incentivo: Com o objetivo de incentivar a participação do grupo Fanatici Kart no Mundial, o benefício financeiro total dos prêmios será compartilhado igualmente entre os pilotos classificados e os que optarem por adquirir vagas extras (“vagas compradas”).
  6. Exemplo Prático: Se o custo para o vencedor é $6.000,00 e o custo para quem compra a vaga é$ 8.000,00, caso três pilotos participem (dois vencedores e um comprador), o custo total de $20.000,00 será rateado igualmente, resultando em$ 6.666,67 por piloto.
  7. Nota: Este é um acordo interno entre os membros da Fanatici Kart e não possui vínculo com a organização oficial do campeonato.
  • VISTORIA:

1. Serão realizadas vistorias técnicas nos motores em todas as etapas da temporada. Os critérios de seleção (quais e quantos motores) e os procedimentos de inspeção serão detalhados em briefing.

2. Não haverá alteração imediata na classificação no momento da vistoria. Contudo, o piloto cujo motor apresentar irregularidades poderá ser desclassificado da bateria ou da etapa em até uma semana após o evento, com a consequente perda de pontos. Em caso de desclassificação o piloto não poderá usar a bateria ou etapa como descarte.